Arhivă blog

Pierderea în greutate sv650, Oglinzi kawasaki z1000

În timp ce subwoofer-urile Kawasaki H2 și H2R-urile erau cu siguranță impresionante, cred că creșterea lui Ducati în deplasare la cc a fost de fapt o cale mai dificilă spre mai multă putere.

Oglinzi kawasaki z1000 — 32 oferte pe Joom

Acest lucru a fost confirmat în timpul unei discuții pe care am avut-o cu tânărul și strălucitul Dr. Marco Sairu, care este șeful departamentului de pierdere în greutate kennesaw ga al departamentului pentru proiectarea motorului Ducati. Stăteam în fața unui afișaj care arată părțile interne ale noului "Monster Panigale" de cc.

Aici, susținut de analiza tehnică a dr.

pierderea în greutate sv650

Sairu, voi detalia abordarea filosofică a suprasolicitării radicale care a creat Panigale. Voi începe de la început și îmi cer scuze dacă mă întorc la conceptele pe care le-am exprimat deja în povestea mea anterioară despre Ducati Panigale când a fost prezentată la EICMAMotorul supra-plictisitor care sportul deja o mare mare este neobișnuit.

Join the conversation

Dar, în acest caz, urmează parametrii de bază ai întregului proiect Panigale, în care dimensiunile motorului sunt strâns legate de cele ale bicicletei. Motorul este elementul de bază al structurii de cadru, iar dimensiunile sale sunt un factor care nu poate fi negociat, cel puțin până când Ducati decide că este timpul să redefinim complet bicicleta.

pierderea în greutate sv650

După cum știm, Ducati Panigale a fost conceput în jurul măsurătorilor cu cea mai mare pătrată geometrie și accident vascular cerebral care au fost adoptate vreodată pe un motor de motocicletă cu două cilindri: un diametru de mm și un accident de 60,8 mm. Prin urmare, era normal să se aștepte ca orice creștere a deplasării să vină din prelungirea accidentului, o modalitate dovedită de a obține cuplu și flexibilitate.

Categorii populare

Dar această procedură de stroking nu a fost posibilă pe Panigale, deoarece motorul a fost conceput ca un motor de curse extrem, în fiecare detaliu conceptual, cu măsurători exterioare care erau cât mai strânse posibil pentru a menține V-Twin de 90 de grade în formă de L suficient de compact se potrivesc într-un șasiu cu un ampatament scurt agil și o pierderea în greutate sv650 corectă a greutății în față. Acest lucru explică de ce motorul are conuri de Dar acest lucru a fost vital pentru a face motorul cât mai compact posibil.

Pentru a menține dimensiunile globale la fel ca lacurbarea ar fi însemnat să scurteze mai mult tijele.

  • Элвин теперь понял, почему он никогда не любил диаспарских женщин, в том числе и Алистру.
  • Suzuki GSX-S - Motocicleta mea - umbredecuvinte.ro
  • Быть может, создатели города запланировали твое появление на свет с самого начала, но возможно, что ты -- всего лишь порождение уже нашего времени, лишенное какого-либо сокровенного Мы не знаем.

Acest lucru ar fi cauzat o creștere masivă a dezechilibrului secundar, plus mai multe vibrații de înaltă frecvență, împingerea laterală a pistonului și frecare. În nici un caz nu este o soluție rafinată din punct de vedere tehnic. Și să nu uităm că modelul Ducati era deja cel mai puternic motor cu două cilindri, care a alimentat vreodată o motocicletă legată de stradă.

  • Pilotul italian a murit la spital, unde fusese transportat cu elicopterul.
  • bikeshop's Content - Pagina - umbredecuvinte.ro
  • Motociclete grele Enduro.

Sairu a confirmat însă că publicul a cerut mai multă flexibilitate și o livrare mai bună a puterii la turații mai mici, în cea mai bună tradiție a gemenilor V de la Ducati. Odată cu respingerea opțiunii de mișcare, dr. Sairu și echipa sa au preluat provocarea. Cu gaura crescândă de la mm lacea mai importantă mișcare este o creștere corespunzătoare a dimensiunii valvei pentru a menține eficiența globală la același nivel atins cu versiunea mai mică.

Recommended Posts

Dar, în acest caz, acest principiu al eficienței a fost marginalizat, iar echipa tehnică a lui Sairu sa concentrat pe optimizarea dinamicii fluidelor pentru a obține cea mai bună umplere cilindrică posibilă pe o gamă cât mai largă de turații, folosind valvele de admisie de Supapa de ridicare este de asemenea neschimbată, cu intrare de 16 mm, evacuare de 14,3 mm.

O creștere masivă a cuplului pornind de la turații reduse și o creștere a puterii calde, cu doar o pierdere marginală de mai puțin de rpm la capătul de sus. Este un rezultat teribil care se traduce la o tractabilitate semnificativ îmbunătățită și un cuplu la toate turațiile.

Doar ceea ce cere ultimul Ducati V-twin. Acest lucru reduce rezonanța pentru a ajuta bicicleta să respecte standardele mai stricte de poluare fonică într-o serie de țări europene. Aspectul general este mai curat și foarte intenționat. Motorul complet cântărește o greutate de ,6 lb.

Yamaha TTR250 Raid

Numai racheta pregătită R este în producție. Așa cum era de așteptat, modelul face un cuplu masiv, atingând un maxim de de metri pătrați la 8, rpm. Cea mai mare creștere este între 5.

Toată gama Bodis Firma Bódis este o intreprindere din Ungaria, înfiinţată printr-o investiţie de mai multe sute de milioane de forinţi, unde din materie primă de clasa I-a, prin procedeu de clasa I-a se fabrică produse de calitatea I-a, în primul rând pentru satisfacerea clienţilor din Occident. Oferta segmentului de eşapament este aproape unică în Europa. Este învingător multiplu la teste cu ocazia evaluărilor unde sunt prezente toate mărcile concurente marcante, cunoscute. La aceste evaluări comparative arată de fiecare dată că îi creşte eficienţa şi performanţa, pe când produsele altor firme prezintă pierderi serioase.

În ciuda raportului "înrăutățit" al supapelor, determină un cuplu mai mare decât de la 4. Pierderea în greutate sv650 ciuda diametrului său mai mare, pistonul cântărește doar de grame 16,9 unciicare este de numai 0,35 uncii mai mult decât pistonul din Inelele au aceleași grosimi: 1,2 mm, 1,2 mm și 2,5 mm.

REVIEW COMPLETO DAQUELA MOTO QUE MERECIA MAIS APRECIADORES - SV 650

Acest lucru se traduce într-o combustie mai rapidă și mai completă, astfel eficiența termodinamică mai bună. Este, de asemenea, continuă în jurul periferiei coroanei pistonului, menținând o grosime minimă de milimetri, chiar și în pierderea în greutate sv650 mai subțiri, în jurul buzunarelor supapelor.

Acest lucru ajută la limitarea arderii "din interiorul" camerei de ardere în timp ce pistonul se află la TDC, împiedicând gazele să scurgă în jos și în crăpăturile inelului unde arderea este imposibilă și se acumulează carbonul nears.

Analiza Tehnica: Ducati Panigale -

Pentru a se potrivi pistoanelor mai mari din interiorul turnării standard a cilindrilor și pentru a menține camera de fluid de răcire neschimbată în jurul cilindrului cilindruluibutoanele de cilindri din aluminiu au dat drumul la barele de oțel cilindrice, diametrul exterior cadar o gaură mult mai mare. Canoanele de cântăresc grame 39,9 uncii. Acest lucru este aproape dublu.

Acest lucru ajută Ducati să păstreze cea mai mare posibilitate de montare piston-to-barrel, ceea ce reduce zgomotul.

Despre mine

Noile butoaie de oțel s-au dovedit a fi foarte stabile din punct de vedere geometric, fără nici un semn de denaturare la sfârșitul testului de rezistență lungă, care a confirmat și că răcirea este adecvată. Acestea sunt fabricate dintr-un aliaj de oțel de înaltă rezistență, tratat termic și împușcat.

pierderea în greutate sv650

Cel mai important, au capete mai largi Ei au, de asemenea, capetele lor fisurate în azot lichid, pentru o cuplare mai precisă. Diametrele jgheaburilor principale 50 mm și jgheaburile 45 mm sunt identice. Caruselul are nevoie de inserții pentru a compensa cantitatea de oțel îndepărtată din contragreutăți.

Arborele cotit cântărește 5. De aceea, inserțiile de oțel se adaugă după prelucrări pentru o echilibrare exactă. Țeava scurtă care iese în sus de la jumătatea inferioară face parte din sistemul secundar de alimentare cu aer care îmbunătățește neteditatea răspunsului accelerației și calitatea arderii la turația inferioară. Sistemul are o supapă principală controlată electronic la cutia de aer și această scurtă țeavă de admisie se termină la o supapă de reazem pentru a controla debitul până la rularea scurtă care se termină într-unul din orificiile de evacuare.

Acest lucru împiedică schița înapoi. Camera de combustie păstrează designul de bază, dar cu un contur ușor îmbunătățit pentru a profita de zona extinsă de spargere.

Motorul Diagrama Dyno.